Сочетание транснационального регулирования и норм международного права в обеспечении режимов морских перевозок грузов

ВВЕДЕНИЕ. В статье раскрывается взаимодействие международно-правовых режимов морских перевозок с транснациональным регулированием, создаваемым частными операторами. В действительности нормы международных договоров образуют базовый каркас порядка на рынке морских перевозок, тогда как повседневная коммерческая практика регулируется другими нормативными блоками, преимущественно транснациональными нормами, создаваемыми западными корпорациями, зачастую монопольно или разделив между собою рынки. В первую очередь это касается сфер фрахтования и страхования морских перевозок. Таким образом, глобальный рынок морских перевозок и порядок на нем состоит как минимум из двух уровней управления: международно-правового и транснационального регулирования. При этом «нижний» уровень более переменчив и политизирован: он способен как укреплять общий порядок перевозок, так и ослаблять и даже существенно дезорганизовать его. Свою часть воздействия на порядок в сфере перевозок оказывают также политические нормы и национальное законодательство.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ. Исследование построено на сочетании формально-юридического и системного методов, позволяющих проанализировать нормы Конвенции Организации Объединенных Наций (далее ‒ ООН) по морскому праву 1982 г. и актов ИМО (SOLAS, MARPOL, ISM Code, IMDG Code) не изолированно, а в их функциональном единстве. Дополнительно применялись сравнительно-правовой метод (для сопоставления подходов к регулированию фрахтования и страхования) и метод правового моделирования (при анализе формирования «смешанных режимов» транзита). Особое внимание уделено методу анализа конкретных ситуаций, который на примере Ормузского пролива и антироссийских санкций позволил выявить механизмы трансформации транснационального регулирования под воздействием политических факторов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. Показательно, что антироссийские санкции со стороны западных государств и поведение находящихся под их контролем корпораций в части морских перевозок грузов иллюстрируют, как транснациональное регулирование, подчиняясь политическим интересам, утрачивает стабилизирующую функцию и само становится источником рисков. Результатом исследования является выявление конкретного узла правовой неопределенности: в вопросах транзитного прохода через стратегические проливы рамки Конвенции ООН по морскому праву (ч. III, ст. 37–44) вступают в сложное соотношение с фактом неучастия отдельных прибрежных государств (на примере Ирана) и с неоднозначностью обычных норм. На примере Ормузского пролива показано, что приоритет логики национальной безопасности и контрмер может формировать локальный «смешанный режим» транзита, где одновременно действуют международные договоры, обычаи, национальные предписания и политические решения.

ОБСУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ. Сложившаяся ситуация на глобальном рынке морских перевозок ведет к выводу о необходимости усиления межгосударственного регулирования, в том числе через создание региональных нормативных комплексов в рамках не западных объединений (БРИКС, Евразийского экономического союза (далее ‒ ЕАЭС)), способных составить конкуренцию доминирующим транснациональным корпорациям в деле регулирования рынков перевозок.

1. Берлингьери Ф. 2009. Сравнительный анализ Гаагско-Висбийских правил, Гамбургских правил и Роттердамских правил. Доклад на Генеральной ассамблее AMD. Марракеш. 5–6 ноября.

2. Галенская Л.Н. 2022. Правовое регулирование транснациональных отношений. Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУ. 316 с.

3. Гаврилина И.А. 2023. Роль P&I клубов в системе страхования морских перевозок. – Страховое право. № 3. С. 52-60.

4. Дьяченко А.С. 2024. Фрагментация международного права и морские перевозки. – Московский журнал международного права. № 1. С. 24-43.

5. Камински Т., Карски К. (ред.). 2025. 40 лет Конвенции ООН по морскому праву: оценка и перспективы. Лондон: Routledge. 450 с.

6. Кляйн Н. (ред.). 2022. Нетрадиционное правотворчество в морском праве. Оксфорд: Oxford University Press. 368 с.

7. Коваль В.Н. 2022. Правовое регулирование морских перевозок грузов в условиях глобализации. Москва: КНОРУС. 288 с.

8. Коваль В.Н., Васильев С.А., Годованик Е.В. Международно-правовое регулирование деятельности государств в Большом Средиземноморском регионе. – Russian Journal of World Politics and Law of Nations. 2025.

9. Колосовский А.В. 2025. Международно-правовые аспекты цифровизации морских перевозок. – Вестник международного права. № 4. С. 105-115.

10. Косовская В.А. 2020. Эффективность современного международно-правового регулирования морских перевозок грузов. – Вестник МГПУ. Серия «Юридические науки». № 1. С. 46-54.

11. Лабин Д.К., Коваль В.Н. (ред.). 2026. Международное морское право: публичное и частное. Москва: КНОРУС. 412 с.

12. Лукашук И.И. 2010. Международное право. Общая часть. Москва: Волтерс Клувер. 432 с.

13. Никитина А.П., Михайлова А.Д. 2019. Организация морских перевозок по договору фрахтования морского судна. – Ученые записки Крымского федерального университета имени В.И. Вернадского. Юридические науки. Т. 5 (71). № 3. С. 380-386.

14. Прогнозы развития международного экономического права и международного правопорядка в XXI веке. Коллективная монография. 2026. Под ред. В.М. Шумилова. Москва: ВАВТ. 163 с.

15. Ратникова Т.Н., Беликова Н.А. 2024. Антироссийские санкции в международной торговле. – Российский внешнеэкономический вестник. № 7. С. 68-81.

16. Рубанов А.А. 2024. Экстерриториальное действие права в сфере морских перевозок. – Журнал зарубежного законодательства и сравнительного правоведения. № 6. С. 88-97.

17. Русинов И.А., Гаврилова И.А., Нелогов А.Г. Деятельность линейных конференций накануне принятия Конвенции ООН о Кодексе поведения линейных конференций. – Вестник Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. 2016. № 2 (36). С. 56-66.

18. Русинов И.А., Щербинин Н.В. 2024. Международная практика регулирования линейных контейнерных перевозок в транспортной системе. – Евразийская интеграция: экономика, право, политика. Т. 18. № 1. С. 38-47.

19. Соболев И.Д. 2023. Lex mercatoria and soft law as part of non-state sources of international sea transportation regulation. – Современная наука: актуальные проблемы теории и практики. Серия: Экономика и право. № 5. С. 138-142.

20. Цветкова Д.Д., Прошина О.М., Лешедько Э.А. 2024. Оценка влияния антироссийских санкций на деятельность предприятий морского транспорта. – Молодой ученый. № 11 (510). С. 300-303. URL: https://moluch.ru/archive/510/112008 (дата обращения: 20.03.2026).

21. Черчилль Р.Р., Лоу А.В. 1999. Морское право. 3-е изд. Манчестер: Изд-во Манчестерского университета. 517 с.

22. Чепурной А.Г. 2025. Эволюция правового регулирования ответственности морского перевозчика: от Гаагских к Роттердамским правилам. – Международное публичное и частное право. № 2. С. 45-53.

23. Шмелева В.А. 2018. Вопрос правосубъектности транснациональных корпораций в международном праве. – Эпомен. № 16. С. 135-138.

24. Шумилов В.М. 2017. Глобальная нормативная система и ее составляющие. – Государство и право. № 4. С. 72-78.

25. Шумилов В.М. 2020. Международное право. Москва: Юстиция. 508 с.

26. ЮНКТАД. Обзор морского транспорта, 2025: сохранение курса в турбулентных водах. 2025. Нью-Йорк: ООН. 154 с.