Влияние Роттердамских правил на развитие законодательства об электронном коносаменте

ВВЕДЕНИЕ. Международная унификация норм, регулирующих морские перевозки груза, имела и имеет важное значение. Несмотря на все трудности в осуществлении общих задач сближения норм национального законодательства, обусловленные историческими, экономическими и политическими причинами, а также разными подходами к процедуре принятия, ратификации и вступлению в силу международных правовых актов, в сфере международных морских перевозок принимаются и вступают в силу конвенции, которые оказывают влияние на развитие торговых связей и торговых отношений. Современный рынок товаров и услуг требует использовать преимущества новой экономики, проявляющиеся во внедрении цифровых технологий, составной частью которых являются электронные способы взаимосвязей, включая электронные транспортные документы. Наиболее важным транспортным документом в торговом мореплавании является электронный коносамент. Проблема правового обеспечения выдачи коносамента в электронной форме, передачи зафиксированных в нем имущественных прав должна решаться в цифровом пространстве российской и зарубежной экономики. Развитие цифровой экономики не остановить, правовое регулирование отношений по оформлению договора морской перевозки груза должно соответствовать ее поступательному движению.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ. Материалами исследования являются международные конвенции, типовые международные документы, предписания иностранных и национальных законов и других правовых актов. Многообразие методов, используемых для написания научного исследования, проявляется в различного рода технических и юридических приемах познания, каковыми являются аналитический анализ, синтез, индукция, дедукция, формально-юридические способы общенаучной методологии.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. Проведенное научное и практическое исследование позволило понять необходимость внедрения новых форм транспортных документов в международном торговом мореплавании и показать пути и способы реализации норм международных конвенций и национальных законов для достижения поставленной цели. Впервые на международном уровне предписания об электронных транспортных документах были зафиксированы в конвенции, получившей название Роттердамские правила. Однако конвенция не вступила в силу, ее положения требуют развития в национальном законодательстве. Коносамент относится к категории ценных бумаг, и его использование в электронной форме требует осмысления всех правовых конструкций, которые определяют его правовой статус и возможности передачи имущественных прав, воплощенных в этом транспортном документе, а также возможности осуществления товарораспорядительной функции коносамента.

ОБСУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ. Автор настоящего научного исследования приходит к выводу о том, что появление международных конвенций, типовых законов, иностранных и национальных правовых норм неизбежно приводит к необходимости правового обеспечения международной торговли новыми формами транспортных документов, каковыми являются электронные коносаменты. В статье приводятся мнения ученых и практиков, в том числе зарубежных, об использовании электронного коносамента при оформлении договора морской перевозки груза. Показаны некоторые новеллы российского и иностранного законодательства, способствующие решению вопроса о передаче прав на товар, переданный грузоотправителем перевозчику, зафиксированные в электронной форме. Решение проблемы возможно с использованием цифрового права и цифровой экономики. Потребуется правовое переосмысление способов передачи имущественных прав и обеспечение безопасности осуществления имущественных прав законного владельца груза (товара). Правовые нормы об электронном коносаменте должны развиваться. Возможно создание специальной правовой конструкции электронного коносамента, соответствующей требованиям и задачам цифрового права. В связи с этим возможны изменения в гражданском законодательстве Российской Федерации (РФ), включая Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ). Правовая природа коносамента отличается от правовой природы других ценных бумаг: она отражает не только принципы и постулаты гражданского права РФ, но и находится в объяснимом соответствии с правом торгового мореплавания, регулирующим отношения по морской перевозке груза. В свою очередь правоотношения по морской перевозке груза, особенно осуществляемой в заграничном сообщении, подвержены влиянию международных конвенций, договоров и соглашений. Влияние и значение международных конвенций, соглашений и международных договоров огромно, имплементация предписаний этих международных актов осуществляется разными правовыми способами. В статье показано влияние предписаний об электронных транспортных документах, содержащихся в Конвенции Организации Объединенных Наций (ООН) о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов 2008 г. (Роттердамских правилах).

1. Бразовская Я.Е. 2023. Правовое регулирование применения современных компьютерных технологий в морских портах Российской Федерации. – Транспортное право. № 2. С. 8-12.

2. Бутакова Н.А. 2013. Роттердамские правила: анализ и перспективы применения. – Гражданское право. № 3. С. 43-46.

3. Белых В.С., Болобонова М.О. 2020. Понятие, значение и тенденции развития цифрового права. – Юрист. № 1. С. 5-14.

4. Вайпан В.А. 2024. Цифровое право: истоки, понятие и место в правовой системе. – Право и экономика. № 1. С. 5-27.

5. Вешнякова И.А., Ярмолович О.Г. 2014. Отдельные вопросы ответственности перевозчика в свете Роттердамских правил. – Закон. № 8. С. 150-155.

6. Голубчик А.М., Катюха П.Б. 2017. Возможность применения электронного коносамента в практике международных нефтетрейдеров. – Российский внешнеэкономический вестник. № 4. С. 97-106.

7. Карев Я.А. 2006. Правовое регулирование использования электронных документов в договорных отношениях: анализ основных понятий. – Актуальные проблемы международного частного и гражданского права. К 80-летию В.А. Кабатова. Сборник статей. Под ред. С.Н. Лебедева. М.: Статут. С. 128-142.

8. Кузнецов Е.Н. 2022. Относимость и допустимость доказательств по делам, связанным с применением технологии блокчейн. – Вестник гражданского процесса. № 3. С. 84-104.

9. Кузьмин А.В., Федоров Н.В. 2022. Особенности правового регулирования морской перевозки грузов по английскому праву. – Океанский менеджмент. № 2 (16). С. 36-41.

10. Макарова Н.В. 2009. Электронный коносамент не такое уж отдаленное будущее? – Международные банковские операции. № 5. С. 60-66.

11. Малюков К.А. 2016. Электронные документы в международной морской перевозке грузов. – Право и экономика. № 7. С. 33-41.

12. Рамберг Я. 2011. Международные коммерческие транзакции. Под ред. Н.Г. Вилковой. 4-е изд. М.: Инфотропик Медиа. 896 с.

13. Чурилов А.Ю. 2021. К вопросу о перспективах существования бездокументарного коносамента в распределенных реестрах через призму международного права. – Законодательство. № 10. С. 71-76.

14. Шавалеев М.В. 2024. Внедрение электронного коносамента: международный опыт. Часть I, II. – Lex russica. Т. 77. № 2. С. 123-139; № 3. С. 32-48.

15. Berlingieri F. 2009. Multimodal Aspects of Rotterdam Rules. URL: https://comitemaritime.org/wp-content/uploads/2018/05/Francesco-Berlingieri-Multimodal-Aspects.pdf (дата обращения: 01.04.2024).

16. Carver T.G., Reynolds F., Treitel G. 2011. Carver on Bills of Lading. Sweet & Maxwell. 938 p.

17. Girvin S. 2011. Carriage of Goods by Sea. 2nd ed. Oxford University Press. 955 p.

18. Grönfors K. Transport documents and computerization. – Marius. 1977. № 22. P. 3-28.

19. Rosaeg E. 2011. On Electronic Bills of Lading – in Particular on Bolero Bills of Lading. – E. Rosaeg. Maritime Law Contracts. Articles. Oslo. P. 41-53.

20. Sturley M.F., Fujita T., van der Ziel G. 2010. The Rotter-dam Rules. The UN Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea. Sweet & Maxwell. 506 p.

21. Thomas D.R. 2010. The Carriage of Goods by Sea under the Rotterdam Rules. London: Informa Law. 421 p.