Особенности применения норм международного частного права в морских перевозках

ВВЕДЕНИЕ. В данной статье подробно проанализированы наиболее актуальные положения норм международного частного права в морских перевозках грузов – Гаагских, Гааго-Висбийских, Гамбургских и Роттердамских правил. Исследуется развитие морских конвенций о перевозках грузов морем от минимальных стандартов, устанавливающих обязательства и ответственность перевозчика, до подробно унифицированных правовых систем, регулирующих коносаментные перевозки. Анализируется развитие регулирования важнейших институтов: ответственности и обязанностей перевозчика, ответственности грузоотправителя; новеллы о транспортных записях.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ. Особое место в исследовании уделено проведению сравнительного анализа, выявлению различий между положениями морских конвенций о грузоперевозках, а также изучению основных достоинств и недостатков конвенционного закрепления основных правил, направленных на урегулирование отношений по трансграничной грузоперевозке морем.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ. Эволюция положений морских конвенций демонстрирует их модернизацию в каждом следующем варианте с тенденцией к расширению сферы территориального и предметного применения, включающей регулирование таких важнейших в сфере международных перевозок областей как ответственность перевозчика и переход бремени доказывания, детализацию регламентирования использования коносаментов. Обоснован тезис, что взаимное cосуществование трех международных режимов регулирования морских перевозок (Гаагских, Гааго-Висбийских и Гамбургских правил) нарушило его единообразие. Реализация положений Роттердамской конвенции, содержащих подробную регламентацию всех сторон договора морской перевозки груза, в перспективе будет способствовать заполнению правовых пробелов, которые до этого времени восполнялись нормами национального законодательства, что, в свою очередь, приводило к различиям между правовыми нормами отдельных стран и к значительному числу судебных разбирательств. Обоснован вывод, что для решения проблемы международно-правовых коллизий необходимо достижение консенсуса по поводу ратификации международного акта, который бы унифицировал правила международной морской перевозки грузов. Для суверенных государств при этом актуальным является принятие таких нормативно-правовых актов, которые будут защищать интересы соответствующих перевозчиков, а также возможность ратификации конвенций с оговорками и изъятиями.

ОБСУЖДЕНИЕ И ВЫВОДЫ. В исследовании обосновывается вывод о необходимости совершенствования спорных норм национального законодательства и восполнения лакун, вследствие наличия которых возникают судебные разбирательства, и включении норм современных международных морских конвенций, содержащих актуальные и полезные для участников данных правоотношений положения, в законодательство Российской Федерации, с учетом механизма влияния зарубежного права на контрактные и внедоговорные отношения между юридическими и физическими лицами, а также на основе соблюдения баланса интересов крупных судоходных и грузовладельческих компаний России.

1. Калпин А.Г. 2010. Конвенция ООН о договорах полностью или частично морской перевозки грузов (Роттердамские правила). – Право. Журнал Высшей школы экономики. № 4. С. 85-97.

2. Касаткина А.С., Кобахидзе Д.И. 2016. Эволюция Йорк-Антверпенских правил об общей аварии как источника международного частного морского права. – Вестник Московского университета. Сер. 11. Право. № 4. С. 68-82.

3. Скаридов А.С. 2020. Актуальные проблемы международного и морского права. – Океанский менеджмент. № 3 (8). С. 4-7.

4. Baatz Y., Debattista C., Lorenzon F., Serdy A., Staniland H., Tsimplis M. 2009. The Rotterdam Rules. A practical Annotation. London: Informa Law from Routledge. 384 р.

5. Blount K., Bergeron J.H. 2019. VII. NATO’s Maritime Domain. – Whitehall Papers. Vol. 95. Issue 1. Р. 91-103.

6. Dragun-Gertner M., Peplowska Z., Pyć D. 2011. The Law Applicable on the Continental Shelf and in the Exclusive Economic Zone: The Polish Perspective. – Ocean Yearbook Online. Vol. 25. Issue 1. Р. 411-434.

7. Fresnedo de Aguirre Cecilia. 2009. The Rotterdam Rules from the Perspective of a Country that Is a Consumer of Shipping Services. – Uniform Law Review. Vol. XIV. P. 869-884.

8. Ginzky H., Singh P.A., Markus T. 2020. Strengthening the International Seabed Authority’s knowledge-base: Addressing uncertainties to enhance decision-making. – Marine Policy. Vol. 114. Р. 103823.

9. Hooper Ch.D. 2009. The Rotterdam Rules – Simpler Than They appear. – Arbitrator. Vol. 40. № 3. Р. 1-8.

10. Lindholm E. 2012. The future of Maritime Arbitration: Analysis of the Rotterdam Rules perspective. Oslo: Academia.edu. 35 p.

11. Sweeney J.C. 2005. Crossing the Himalayas: Exculpatory Clauses in Global Transport. Norfolk Southern Railway Co. v. James N. Kirby, Pty Ltd., 125 S. Ct. 385, 2004 AMC 2705 (2004). – Journal of Maritime Law & Commerce. Vol. 36. № 2. Р. 155-199.