Владимир Николаевич Коваль, доктор юридических наук, директор Юридического института
Университетская ул., д. 33, г. Севастополь, 299053
Vladimir N. Koval, Doctor of Legal Sciences, Director of Judicial Institute
33, Universitetskaya st., Sevastopol, 299053
ВВЕДЕНИЕ. В данной статье подробно проанализированы наиболее актуальные положения норм международного частного права в морских перевозках грузов – Гаагских, Гааго-Висбийских, Гамбургских и Роттердамских правил. Исследуется развитие морских конвенций о перевозках грузов морем от минимальных стандартов, устанавливающих обязательства и ответственность перевозчика, до подробно унифицированных правовых систем, регулирующих коносаментные перевозки. Анализируется развитие регулирования важнейших институтов: ответственности и обязанностей перевозчика, ответственности грузоотправителя; новеллы о транспортных записях.
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ. Особое место в исследовании уделено проведению сравнительного анализа, выявлению различий между положениями морских конвенций о грузоперевозках, а также изучению основных достоинств и недостатков конвенционного закрепления основных правил, направленных на урегулирование отношений по трансграничной грузоперевозке морем.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ. Эволюция положений морских конвенций демонстрирует их модернизацию в каждом следующем варианте с тенденцией к расширению сферы территориального и предметного применения, включающей регулирование таких важнейших в сфере международных перевозок областей как ответственность перевозчика и переход бремени доказывания, детализацию регламентирования использования коносаментов. Обоснован тезис, что взаимное cосуществование трех международных режимов регулирования морских перевозок (Гаагских, Гааго-Висбийских и Гамбургских правил) нарушило его единообразие. Реализация положений Роттердамской конвенции, содержащих подробную регламентацию всех сторон договора морской перевозки груза, в перспективе будет способствовать заполнению правовых пробелов, которые до этого времени восполнялись нормами национального законодательства, что, в свою очередь, приводило к различиям между правовыми нормами отдельных стран и к значительному числу судебных разбирательств. Обоснован вывод, что для решения проблемы международно-правовых коллизий необходимо достижение консенсуса по поводу ратификации международного акта, который бы унифицировал правила международной морской перевозки грузов. Для суверенных государств при этом актуальным является принятие таких нормативно-правовых актов, которые будут защищать интересы соответствующих перевозчиков, а также возможность ратификации конвенций с оговорками и изъятиями.
ОБСУЖДЕНИЕ И ВЫВОДЫ. В исследовании обосновывается вывод о необходимости совершенствования спорных норм национального законодательства и восполнения лакун, вследствие наличия которых возникают судебные разбирательства, и включении норм современных международных морских конвенций, содержащих актуальные и полезные для участников данных правоотношений положения, в законодательство Российской Федерации, с учетом механизма влияния зарубежного права на контрактные и внедоговорные отношения между юридическими и физическими лицами, а также на основе соблюдения баланса интересов крупных судоходных и грузовладельческих компаний России.
INTRODUCTION. This article analyzes in detail the most relevant provisions of the norms of private international law in the maritime transport of goods– the Hague, Hague-Visby, Hamburg and Rotterdam Rules. The development of maritime conventions on the carriage of goods by sea is studied from minimum standards establishing the obligations and responsibilities of the carrier to detailed unified legal systems regulating bill of lading. The development of regulation of the most important institutions is analyzed: the responsibility and duties of the carrier; the responsibility of the shipper; novels about transport records.
MATERIALS AND METHODS. A special place in the study is given to conducting a comparative analysis, identifying differences between the provisions of maritime conventions on cargo transportation, as well as studying the main advantages and disadvantages of the convention fixing the basic rules aimed at regulating relations on cross-border cargo transportation by sea.
RESEARCH RESULTS. The evolution of the provisions of the maritime conventions demonstrates their modernization in each subsequent version, with a tendency to expand the scope of territorial and substantive application, including more modern regulation of such important areas in the field of international transportation as carrier liability and the transfer of the burden of proof, detailing the regulation of the use of bills of lading. The thesis is substantiated that the mutual coexistence of three international regimes regulating maritime transport (the Hague, Hague-Visby and Hamburg Rules) violated its uniformity. The implementation of the provisions of the Rotterdam Convention, which contain detailed regulation of all parties to the contract for the carriage of goods by sea, in the future will contribute to filling legal gaps that until then were filled by the norms of national legislation, which, in turn, led to differences between the legal norms of individual countries and to a significant number of court proceedings. To solve the problem of international legal conflicts, in our opinion, it is necessary to reach a consensus on the ratification of an international act that would unify the rules for the international carriage of goods by sea. For sovereign states, it is relevant to adopt such regulations that will protect the interests of the relevant carriers, as well as the possibility of ratifying conventions with reservations and exceptions.
DISCUSSION AND CONCLUSIONS. The study substantiates the conclusion that it is necessary to improve the controversial norms of national legislation, as a result of which judicial proceedings arise, and the inclusion of the norms of modern international maritime conventions containing relevant and useful provisions for participants in these legal relations in the legislation of the Russian Federation, taking into account the mechanism of influence of foreign law on contractual and non-contractual relations between legal entities and individuals, and also on the basis of maintaining a balance of interests of large shipping and cargo companies in Russia.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.